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“行人车辆请注意，火车就要开过来了。请在栏杆外等候，不要抢行，不要钻栏杆。”11月1日起，这段用高音喇叭不断播放的录音将不再回旋于海淀区五道口上空，“五道口”将和“公主坟”、“五棵松”一样，变成一个承载北京沧桑巨变的专有名词。
北京至张家口高速铁路，作为国家规划实施的重点建设项目，是“八纵八横”京兰通道的东段。同时，也是2022年北京——张家口冬奥会的重点配套交通基础设施。为确保2019年全线开通，各标段工程正在有序推进。日前，为配合京张高铁北京北至清河段引入北京铁路枢纽工程施工，同时满足施工作业期间人民群众乘坐原北京北站始发（终到）列车的出行需求，自2016年11月1日起，北京北站、清河站暂停办理客运业务，清华园站停止办理客运业务。施工期间，北京市郊铁路S2线市内始发（终到）站由北京北站迁移至黄土店临时过渡站；北京北站原始发（终到）途经京包线、京通线运行的8对旅客列车，由北京北站调整至昌平北站始发。
1909年，詹天佑主持设计修建了中国人自己的第一条铁路——京张铁路，由于是从北京北站出发的京张铁路第五个道口，“五道口”由此得名。随着北京城市的快速发展，“五道口”与 “四道口”、“双清路道口”成为北京五环内最后三个铁路平交道口，由于缺少立体交通设施，所有列车通过时仍需要围栏挡住过往车辆行人通行，这三个道口变成了北京西北部恼人的交通堵点。
为彻底避免铁路穿行对城市交通的影响，新建京张高铁采用深挖隧道的方式从地下穿行，避过了北京北站至清河站这段地面交通最繁忙的路段。2019年，新建京张高铁的列车从西直门北京北站出发后，过了学院南路，就会转入地下的新建清华园隧道，隧道地下盾构施工即将于近日正式展开。清华园隧道总长度5.33公里（含：明挖1480米+盾构3750米）、路基段5.16公里（含：普通路基4417米+U型槽740米），隧洞沿老京张线掘进，与地铁13号线基本平行，隧道连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面，之后又下穿北五环沿既有京张线向北行驶。虽然京张高铁的最高运营时速为350公里，但考虑到不同路段的特殊情况，具体行驶速度也将分段而定，对于五环内的地下段，京张高铁列车时速将控制在120公里以内。
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