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近日，位于花都的广州空港经济区动作频频，起步区规划环评公示、空港大道规划获得规委会通过、花都区人大会议提出“航空枢纽+”战略布局。
(空港经济区交通示意图)
花都
发力航空枢纽+空铁互联互通
未来的五年将是花都的关键五年，将发力航空枢纽+!
10月18日，在花都区十六届人大一次会议上，花都代理区长叶志良作政府工作报告，围绕“航空枢纽+”战略提出了一系列战略布局。
花都区目前正在与省机场集团进行积极沟通，广州北站有望成为白云国际机场场外航站楼，并通过建设专用通道等交通方式，为乘客提供方便快捷的值机服务。届时，乘客可直接在广州北站实现安检、办理手续，并乘车登机。
同时，花都区也在积极推进广州北站和白云机场之间快速互联互通。目前，地铁(9号线)正在加紧建设，预计将于明年开通。而新塘经白云机场至广州北站的城际铁路线——新白广城轨也已启动建设。通过轨道、快速路等多种方式，广州北站与白云国际机场未来将实现10—15分钟的快速换乘。
地铁9号线
新白广城轨
起步区未来或提供岗位近18万个
空港经济区起步区的控规正进行环评公示，计划将地铁3号线北延至起步区的保税大道与空港大道交叉口，而且机场第二高速也将设空港经济区起步区联络线。
空港经济区和起步区范围
根据公告，广州空港经济区起步区总用地面积11.26平方公里。规划居住人口规模7.93万人，就业人口规模约177058个。
规划设定了起步区三大具体定位：全球航空示范城、国际航空物流门户、广州空港城市启动核。形成“主导—支撑—延伸”三个层次的产业体系，其中主导产业为航空物流、航空商贸、航空制造。在此基础上，形成物流园区、制造业区、商务园区、混合区和空港社区五个功能区，塑造空港门户的“双中心”。
规划布局方面，起步区东部近期形成空港大道门户中心，西部分近远期逐步形成花山站TOD中心。两个区域中心集聚各类具有临空指向性的高端产业要素和高端城市功能，成为起步区发展双引擎，并形成“ 东部生产、西部生活” 的产业空间格局。
地铁3号线或北延至空港经济区
公共交通方面，设置城际轨道1条(穗莞深城际轨道)，在起步区范围内设有城际站花山站。
城市交通方面，建议地铁3号线北延，在保税大道与空港大道交叉口设站，引导支撑起步区发展，提高公交服务能力。
布局结构“一带五区、两心引擎”
详细规划图
白云
空港大道将直通白云机场 二期明年3月开建
白云区中轴线上一条重要的南北向通道——空港大道规划有新进度。白云区空港大道(106国道—白云五线)道路及两侧地块控制性详细规划在广州市规委会会议上获得通过，二期计划于2017年3月开始建设;而远期实施建设的空港大道三期将北至白云机场。
空港大道建设规划示意图
用地性质修改 增商业综合体配套
空港大道位于广州市中西部，南起白云新城，北至广州新白云国际机场，全长约20公里。
空港大道二期沿线的控规修改共有8个地块，用地面积总共为24万平米，现状主要为空地、水塘、村民住宅和厂房。地块多由农林用地调整为商业商务娱乐康体用地，也就是为沿线配套商业综合体。据悉，相比原控规，本次控规调整总建筑面积由原来的5.82万平方米增加至43.57万平方米，新增建筑面积37.74万平方米。
此外，远期规划空港大道二期西侧有大量政府储备项目——规划主要为公益类项目，如体育公园、儿童公园、文化艺术馆、图书馆、青少年宫等。
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